國(guó)家高新技企業(yè)——長(zhǎng)春市恒豐客車(chē)裝備有限公司，是位于吉林省長(zhǎng)春市一家集科研開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售、工程服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)?yōu)橐惑w的科技型專(zhuān)業(yè)機(jī)床制造公司。公司擁有一批原吉林工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)改為吉林大學(xué)南嶺校區(qū)）的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的骨干力量，自上世紀(jì)90年代初開(kāi)始，致力于異型管自由彎曲技術(shù)，經(jīng)過(guò)多年自主研發(fā)，公司已經(jīng)擁有自主研發(fā)的YXGWK100140系列二維三維液壓自由曲線(xiàn)數(shù)控彎管機(jī)，HFSK6380100系列多個(gè)型號(hào)的純電數(shù)控自由曲線(xiàn)彎管機(jī)，以及基礎(chǔ)HFSK技術(shù)平臺(tái)上的歐盟表準(zhǔn)閉環(huán)車(chē)身8米型材彎管機(jī)及復(fù)興號(hào)高鐵專(zhuān)用三維精密彎管機(jī)產(chǎn)品，以及各種非標(biāo)準(zhǔn)型材、金屬的自由曲線(xiàn)彎曲、拉伸設(shè)備；

       我公司自上世紀(jì)90年代初期，開(kāi)始致力于將西方國(guó)家普遍采用的液壓仿形彎管機(jī)進(jìn)行數(shù)字化改造。于1993年推出世界第一臺(tái)YXGWK-100-2D型液異型管數(shù)控彎管機(jī)。該機(jī)型一經(jīng)面世，迅速受到國(guó)內(nèi)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的普遍關(guān)注，徹底改變了我國(guó)公路客車(chē)制造領(lǐng)域的弧桿件加工只能依靠灌沙火烤而無(wú)加工設(shè)備可用的局面。1996年，該設(shè)備1996年通過(guò)中華人民共和國(guó)交通部組織的科學(xué)技術(shù)成果鑒定評(píng)審，在宇通、金龍、長(zhǎng)安等多家客車(chē)企業(yè)技術(shù)代表及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的討論下，一致判定該數(shù)控彎管機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)客車(chē)弧桿件設(shè)備領(lǐng)域的空白。  

       1997年，揚(yáng)州亞星與德國(guó)奔馳進(jìn)行合作，德國(guó)專(zhuān)家在考查過(guò)亞星生產(chǎn)基地后，提出客車(chē)弧桿件傳統(tǒng)的火烤工藝過(guò)于落后，要求中資方面必須采購(gòu)德國(guó)公司生產(chǎn)的液壓仿型彎管機(jī)，而在亞星組織的設(shè)備采購(gòu)競(jìng)標(biāo)會(huì)上，德國(guó)專(zhuān)家第一次看到我公司生產(chǎn)的采用計(jì)算機(jī)數(shù)字化靠模曲線(xiàn)的液壓自由曲線(xiàn)彎管機(jī)，當(dāng)即決定采用我公司產(chǎn)品。在感嘆該產(chǎn)品切底突破了傳統(tǒng)仿型彎客機(jī)金屬靠模的制約同時(shí)，深入與我公司創(chuàng)始人陳元章先生探討是否能在我們現(xiàn)在的技術(shù)基礎(chǔ)上，直接突破雙曲面弧桿件（常見(jiàn)形態(tài)為客車(chē)第一立柱）的一次性成型。在該專(zhuān)家的建議下，公司經(jīng)過(guò)一年左右的技術(shù)攻關(guān)，于1998年向亞星奔馳公司交付了世界第一臺(tái)三維異型管數(shù)控彎管機(jī)YXGW-100-3D。亦是從1998年起，我公司生產(chǎn)的YXGWK系列數(shù)控液壓異型管彎管機(jī)，逐漸成為我國(guó)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，客戶(hù)遍布大江南北，在中國(guó)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市占率9成以上，并多次遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。

       2008年，針對(duì)鄭州宇通等老客戶(hù)為提升產(chǎn)品質(zhì)量，采用各種大規(guī)格高強(qiáng)鋼的發(fā)展趨勢(shì)，我公司又推出了YXGWK-140系列液壓數(shù)控彎管機(jī)產(chǎn)品，時(shí)至今日，該系列數(shù)控彎管機(jī)仍為國(guó)內(nèi)客戶(hù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，技術(shù)改造的首選機(jī)型。

       2013年，為應(yīng)對(duì)東南亞市場(chǎng)高溫使用環(huán)境，以及對(duì)標(biāo)歐洲高精度自由彎曲設(shè)備的性能，公司投入研發(fā)HFSK系列純電自由曲線(xiàn)數(shù)控彎管機(jī)，先后對(duì)出HFSK63、80、100多種規(guī)格的二維、三維、全自動(dòng)上下料等多種型號(hào)的高精密數(shù)控彎管機(jī)。2018年，公司為復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目研發(fā)了HFSK100-3DG8000型自由曲線(xiàn)數(shù)控彎管機(jī)，解決了復(fù)雜截面鋁型材三維自由彎曲過(guò)去只能靠人工反復(fù)校形修改的難題。

       與此同時(shí)，公司于2011年起針對(duì)國(guó)產(chǎn)高鐵的外殼體蒙皮加工工藝展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了HF150T型十軸聯(lián)動(dòng)金屬?gòu)埨瓩C(jī)，2012年投入使用， 2015年拿到國(guó)際發(fā)明專(zhuān)利。該機(jī)設(shè)備將高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)頭原本引進(jìn)的日本工藝技術(shù)每個(gè)班組每周只能生產(chǎn)一什的“人力工匠”模式和美國(guó)伊利公司生產(chǎn)的臂展式張拉每8小時(shí)能完成一件的兩種工藝方法，直接提升到每小時(shí)即可完成一件成品，在該領(lǐng)域直接達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2018年，公司在HF150T的基礎(chǔ)上，針對(duì)復(fù)興號(hào)高鐵的工藝特征，優(yōu)化了系統(tǒng)配置和控制方案，在突破了多向技術(shù)瓶頸后推出HF130T多功能金屬?gòu)埨瓩C(jī)，更是將原來(lái)的制件效率提升4倍，即每小時(shí)可完成4件成品加工，再助力“中國(guó)速度”生產(chǎn)的高鐵產(chǎn)品走向世界。

       進(jìn)入2020時(shí)代，公司本著一貫的市場(chǎng)實(shí)用原則，為迎接工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，公司先后在HFSK80系列基礎(chǔ)上研發(fā)了無(wú)人自動(dòng)上下料系統(tǒng)，以及結(jié)合公司多年以來(lái)在非標(biāo)冷彎領(lǐng)域的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以針對(duì)公路客車(chē)骨架弧桿件實(shí)現(xiàn)高速無(wú)人加工為目標(biāo)，研發(fā)的HFGS01型碾拉一體成型機(jī)，在實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的基礎(chǔ)上，同時(shí)解決了高速生產(chǎn)及免人工校正，進(jìn)一步助力我國(guó)商用車(chē)工藝領(lǐng)域保持世界先進(jìn)優(yōu)勢(shì)，與廣大客戶(hù)共創(chuàng)美好的明天。

                                                                                                                    長(zhǎng)春市恒豐客車(chē)裝備有限公司